Loeb 5 mestaruuden mies

[Örtzi]

Kyllä erikoiskokeet ajetaan nykyään suuremmalla keskituntinopeudella, kuin B-ryhmän aikoihin. Tehot ovat autoissa hieman pienemmät, mutta taas renkaat ja alusta ovat kehittyneet, joten mutkat päästään huomattavasti nopeammin läpi, ennen hyppyjä ei enää tarvitse niinpaljon jarruttaa jne. Ja stratos oli takavetoinen-.

Samaa ajattelen miekin.....kuitenkin 20 vuotta on helvetin pitkä aika autojen kehityksessä.
Mitä sillä suurella teholla jos sitä ei saada tiehen

Mutta ajatelkaa pojat, ajatelkaa jos olisi silloin saanut kehittää nuita b-ryhmäläisiä vapaasti, kuinka lujaa ne sillo menis 

öhhh...lujaa 

Sama juttu formuloissa. vapaasti kun sais kehittää, niin raja tulisi ihmisen sietokyvyssä vastaan. Puolitoistalitraisesta kun ottivat turbo-aikoina jo 1400 hevosvoimaa, niin paljonko nykyään jostain kolmen litran v-10 saisi, jos ei rajoiruksia olisi.. Ja kaarteiden g-voimat, jollei helmoja olisi kielletty ja muutenkin puututtu aerodynamiikkaan.
Ralliautoissakin oli varmasti 1000 hevosvoimaa tai enemmänkin. 

Rallipuolelta Peugeot 205 T16 viimeisessä versiossa oli virallinen lukema 980 hp, jos oikein muistan. Ja painoa oli kiloina vähemmän kuin tehoja hevosvoimina.

Tuo oli Alamäen Evo IV ralli-crossin puolella, rallissa oltiin 650 hevosvoiman paikkeilla.

[nahkaparturi]

Kyllä erikoiskokeet ajetaan nykyään suuremmalla keskituntinopeudella, kuin B-ryhmän aikoihin. Tehot ovat autoissa hieman pienemmät, mutta taas renkaat ja alusta ovat kehittyneet, joten mutkat päästään huomattavasti nopeammin läpi, ennen hyppyjä ei enää tarvitse niinpaljon jarruttaa jne. Ja stratos oli takavetoinen-.

Samaa ajattelen miekin.....kuitenkin 20 vuotta on helvetin pitkä aika autojen kehityksessä.
Mitä sillä suurella teholla jos sitä ei saada tiehen

Mutta ajatelkaa pojat, ajatelkaa jos olisi silloin saanut kehittää nuita b-ryhmäläisiä vapaasti, kuinka lujaa ne sillo menis 

öhhh...lujaa 

Sama juttu formuloissa. vapaasti kun sais kehittää, niin raja tulisi ihmisen sietokyvyssä vastaan. Puolitoistalitraisesta kun ottivat turbo-aikoina jo 1400 hevosvoimaa, niin paljonko nykyään jostain kolmen litran v-10 saisi, jos ei rajoiruksia olisi.. Ja kaarteiden g-voimat, jollei helmoja olisi kielletty ja muutenkin puututtu aerodynamiikkaan.
Ralliautoissakin oli varmasti 1000 hevosvoimaa tai enemmänkin. 

Rallipuolelta Peugeot 205 T16 viimeisessä versiossa oli virallinen lukema 980 hp, jos oikein muistan. Ja painoa oli kiloina vähemmän kuin tehoja hevosvoimina.

Tuo oli Alamäen Evo IV ralli-crossin puolella, rallissa oltiin 650 hevosvoiman paikkeilla.

No ihan virallisissa ralleissahan ne ei päässyt noita tehokkaimpia b-ryhmäläisiä käyttämään, kun Toivosen kuoleman jälkeen ne suljettiin sarjasta, mutta se kehityshän jatkui silti vielä muutaman vuoden.

[Örtzi]

Kyllä erikoiskokeet ajetaan nykyään suuremmalla keskituntinopeudella, kuin B-ryhmän aikoihin. Tehot ovat autoissa hieman pienemmät, mutta taas renkaat ja alusta ovat kehittyneet, joten mutkat päästään huomattavasti nopeammin läpi, ennen hyppyjä ei enää tarvitse niinpaljon jarruttaa jne. Ja stratos oli takavetoinen-.

Samaa ajattelen miekin.....kuitenkin 20 vuotta on helvetin pitkä aika autojen kehityksessä.
Mitä sillä suurella teholla jos sitä ei saada tiehen

Mutta ajatelkaa pojat, ajatelkaa jos olisi silloin saanut kehittää nuita b-ryhmäläisiä vapaasti, kuinka lujaa ne sillo menis 

öhhh...lujaa 

Sama juttu formuloissa. vapaasti kun sais kehittää, niin raja tulisi ihmisen sietokyvyssä vastaan. Puolitoistalitraisesta kun ottivat turbo-aikoina jo 1400 hevosvoimaa, niin paljonko nykyään jostain kolmen litran v-10 saisi, jos ei rajoiruksia olisi.. Ja kaarteiden g-voimat, jollei helmoja olisi kielletty ja muutenkin puututtu aerodynamiikkaan.
Ralliautoissakin oli varmasti 1000 hevosvoimaa tai enemmänkin. 

Rallipuolelta Peugeot 205 T16 viimeisessä versiossa oli virallinen lukema 980 hp, jos oikein muistan. Ja painoa oli kiloina vähemmän kuin tehoja hevosvoimina.

Tuo oli Alamäen Evo IV ralli-crossin puolella, rallissa oltiin 650 hevosvoiman paikkeilla.

No ihan virallisissa ralleissahan ne ei päässyt noita tehokkaimpia b-ryhmäläisiä käyttämään, kun Toivosen kuoleman jälkeen ne suljettiin sarjasta, mutta se kehityshän jatkui silti vielä muutaman vuoden.

Jatkui juu, juuri tuohon Alamäen Evo neloseen asti. 

[nahkaparturi]

Kyllä erikoiskokeet ajetaan nykyään suuremmalla keskituntinopeudella, kuin B-ryhmän aikoihin. Tehot ovat autoissa hieman pienemmät, mutta taas renkaat ja alusta ovat kehittyneet, joten mutkat päästään huomattavasti nopeammin läpi, ennen hyppyjä ei enää tarvitse niinpaljon jarruttaa jne. Ja stratos oli takavetoinen-.

Samaa ajattelen miekin.....kuitenkin 20 vuotta on helvetin pitkä aika autojen kehityksessä.
Mitä sillä suurella teholla jos sitä ei saada tiehen

Mutta ajatelkaa pojat, ajatelkaa jos olisi silloin saanut kehittää nuita b-ryhmäläisiä vapaasti, kuinka lujaa ne sillo menis 

öhhh...lujaa 

Sama juttu formuloissa. vapaasti kun sais kehittää, niin raja tulisi ihmisen sietokyvyssä vastaan. Puolitoistalitraisesta kun ottivat turbo-aikoina jo 1400 hevosvoimaa, niin paljonko nykyään jostain kolmen litran v-10 saisi, jos ei rajoiruksia olisi.. Ja kaarteiden g-voimat, jollei helmoja olisi kielletty ja muutenkin puututtu aerodynamiikkaan.
Ralliautoissakin oli varmasti 1000 hevosvoimaa tai enemmänkin. 

Rallipuolelta Peugeot 205 T16 viimeisessä versiossa oli virallinen lukema 980 hp, jos oikein muistan. Ja painoa oli kiloina vähemmän kuin tehoja hevosvoimina.

Tuo oli Alamäen Evo IV ralli-crossin puolella, rallissa oltiin 650 hevosvoiman paikkeilla.

No ihan virallisissa ralleissahan ne ei päässyt noita tehokkaimpia b-ryhmäläisiä käyttämään, kun Toivosen kuoleman jälkeen ne suljettiin sarjasta, mutta se kehityshän jatkui silti vielä muutaman vuoden.

Jatkui juu, juuri tuohon Alamäen Evo neloseen asti. 

Niinkö pitkälle se jatkui Ihe en muista kuin että evo 2 alettiin käyttää tuolla hill climbissa ja kehitys oli sitten lähinnä koneen virittelyä tuon evo 2 pohjalta. Tosin en kyllä mene varmaksi sanomaan mitään wrc:n ulkopuolelta.

[Señorita iCola]

http://www.youtube.com/watch?v=DqCIQwpdll8 olihan noisssa äänetkin ihan kohdillaan  Ari vanha koulukaveri 

[D-ude]

 

[nahkaparturi]

http://www.youtube.com/watch?v=edLnXzAwHVc
pakko laittaa tämäkin tänne

[Señorita iCola]

Siinä ei vielä rattivaihteista tietoa ole kun Arska hämmentää keppiä  Kamalat kyllä nuo lintulaudat noissa pikes peak vehkeissä.

[nahkaparturi]

Siinä ei vielä rattivaihteista tietoa ole kun Arska hämmentää keppiä  Kamalat kyllä nuo lintulaudat noissa pikes peak vehkeissä.

voisi vaan olla vähän liian jännää ajaa ilman

[furioso]

Siinä ei vielä rattivaihteista tietoa ole kun Arska hämmentää keppiä  Kamalat kyllä nuo lintulaudat noissa pikes peak vehkeissä.

voisi vaan olla vähän liian jännää ajaa ilman

vaihdekepissä oli kylläkin kytkinnappi vapauttamaan vasemman jalan jarrun käyttämiseen..