Alle 3,5-tonniset punnitaan neuvolassa

[nyyyps]

Pakokaasujarru ja moottorijarruhan on vain moottorijarrutuksen tehostajia, moottorijarrutushan on aina, ku täppi on silmässä mutta ei kiihytetä tai pidetä vauhtia tasaisena, näin olen ymmärtänyt.

[McCLANE]

moottorijarru katkaisee polttoaineen syötön kun jarrutetaan moottorilla, ja pakokaasu jarru käsittääkseni estää pakokaasujen pääsyn ulos joilloin moottori
jarruttaa. nämä yhdessä on melko tehokas jarru.
jotkut käyttävät kun esim. norjaan ajavat, kun on paljon pitkiä mäkiä, hydraulisia hidastimia, jotka on vaihteiston persiissä.
sitä pystynee säätämään melko portaattomasti.

[nyyyps]

Jep, pakokaasujarru estää pakokaasun pääsemistä koneesta ulos, pakokanavaan tulee painetta, joka sitten pooauttaa konetta ja hidastaa. Fiestassaki oli mummomallin ajosta syntynyt karstakerrokseen perustuva pakokaasujarru, jolle valitettavasti ei ollu I/O-kytkintä, vaan pakokaasujarru piti poistaa öljysen rätin ja kolistelun ja jos vaikka minkä kanssa.

[unikeko]

ja se on kätevä kun nostaa kaasun se heittää vapaalle, sinä vaiheessa kun laittaa jalan jarrupolkimelle löyö pakokaasu jarru päälle

Eli moottorijarrutustako ei enää ole? 


Ja on kyllä hienoa tekniikkaa kun osaa kone ite jo vetää välikaasulla vaihdot sun muut. Mihin tuota kuskiakaan kohta enää tarvitaan.. Tuolle kyllä ois ollu käyttöä työajokissa kun ei kylmänä vaihteet menny ku välikaasulla ja lämpimänäkin tuplakytkennällä. Tai ainakin nuo helpotti vaihtoa huomattavasti. Ei kuulunu rutinoita eikä tarvinu väkisellä painaa vaihteita päälle. 91- vuoden FL6 Volvo (hyi) ja marraskuussa tuli vasta 600 000km mittariin ja vaihteet jo tuossa kunnossa.

totaah. Joko kytkimen poljinsylinteri tai työsylinteri hajoomassa...
Samasta kärsin tänätalvena mun 90 mallisella "Föllä kutosella" loppupeleissä oli paljon helpompi vetää raa'asti sykrojen läpi ilman kytkintä. ja rusahteli vähemmän 

[IsoPahaJolppi]

  600 tonnia on kuitenkin jakoautolle (kuvittelen niin kun kuutosvolvosta on kyse) aika hyvä lukema,
kun ajattelee miten monta kertaa on keppiä ehditty hämmentää, siinä pyörityksessä.
Eikä se tarvi kun yhden kuskin, kuka on joskus muinoin riuhtonut väkiseltään pykälät sisään, niin kyllähän se tappaa ne synkronit sieltä melko nopeeseen. Sitten niistä ei oo enää kuin haittaa...

Nii ja siihen r-kanikkaan ja sen kytkimeen liittyen vielä, niin siellä on ihan normaalit kytkinhilkkeet niinkuin käsivälitteisessäkin  lootassa, mutta se lastuaivo kun hoitaa sen vaihteiden vaihtamisen auton liikkuessa, niin siinä vaiheessa kytkin on koko ajan kiinni.
Se hoitaa moottorin kierroksilla vääntömomentin ensin nollaan, sitten se tarjoaa sopivan välikaasun ja kun taas vääntömomentti on nollissa, niin se tuuppaa uuden pykälän sisään..

[paavo]

Onko kone riittävän nopea vaihtamaan tiukassa paikassa, vaikkapa tukkiautolla rypiessä? Suoraa laatikkoa ne on noissa suosineet(sisumiehet)

[IsoPahaJolppi]

Kovasti se myynitykki väitti että sitä on testattu ruottissa miljoonia kilometrejä, että on kaikki lastentaudit pois.
Kyllä se kuitenkin aika nopeasti vaihtaa täyskaasulla, eikä tee virhevetoa, että sikäli voisi olla varmaan ihan fiksukin.

Mitä taas tulee fullerin lootaan, niin serkkupoika on aikanaan opetellut jotain 12-kesäisenä käyttämään sellaista.
Ihan kivaa katsoa vierestä, kun täysi puukuorma lähtee risteyksestä, eikä savu katkea kertaakaan putken päästä, kun kelataan vauhdit päälle.
Ja eikähän sitä fulleria kait edes saa reuhdottuakaan rikki.

[koppis]

ihminen ei pysty tomoseen.... huomattavasti nopeammin, pehmeämmin ja paremmalle vaihteelle kun ihminen

[jta]

600 tonnia on kuitenkin jakoautolle (kuvittelen niin kun kuutosvolvosta on kyse) aika hyvä lukema,
kun ajattelee miten monta kertaa on keppiä ehditty hämmentää, siinä pyörityksessä.
Eikä se tarvi kun yhden kuskin, kuka on joskus muinoin riuhtonut väkiseltään pykälät sisään, niin kyllähän se tappaa ne synkronit sieltä melko nopeeseen. Sitten niistä ei oo enää kuin haittaa..

Ei ihan jakoauto mutta viherrakennuksessa sekatyö autona. Koukkulava systeemit. Joo no tuo oli sellaisessa käytössä että melkein joka päivä erikuski. Kukaan ei huolehtinu mistään. Periaatteena ollu että kyllä se seuraava ne tarkistaa. Olin kuulemma ensimmäinen jolla oli vakiajossa tuo auto koko kesän. Ja käyttö kun oli laidasta laitaan eli millon ajettiin maata ja soraa (lievällä ylilastillakin) ja millon työkoneita ja pääasiassa kaupunki/taajama ajoa. Ja sen yhen kuskin kyydissä kun olin joka tuota ajoi niin välillä vedätettiin ja välillä kone nauku ylikierroksilla. Että ei kyllä siinä mielessä ihme että vaihteisto ja moottori oli heikossa kunnossa. Konekkin söi öljyä siihen malliin että kerran viikossa sai lisätä. Onneksi ei tarvii enää tuolla ajaa enää koskaan. Samaan firmaan en ole enää menossa.

Ja juu tuo pakokaasujarruhan on just tuo että lätkästään putki tukkoon niin ilma toimii sylintereissä jousena joka jarruttaa moottorinpyörimistä. Ja onhan näiden lisäks just noita kaikkia pyörrevirta hidastimia ja vesipumppuun kytkettyjä ja sun muita. Ei vaan taida suomessa olla paljoa käytössä muita kuin pakokaasujarru.

Ja olikos tuo fullerin loota näitä synkrottomia? Sen verran nuorta sukupolvea että ei oo kuin kuullu isoilta pojilta juttuja noista.

[koppis]

jos jossain volvon truck centteissä kayt niin ota mukaan volvo visiitti... siinä on just juttuu perusa ajavasta kuskista joka joutuu ajamaan 5 kilometrin korkeuteen joka paivä